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航路虽然看不见摸不着，但它确实存在，并影响着航空业的运行。现在北大西洋上空正在发生剧烈的变化，这里也是世界上最繁忙的大洋空域。 自从1960年代以来，航路就像空中虚拟的“高速公路”一样，为任何希望从欧洲飞往北美的航空公司提供服务，反之亦然。 但是，基于卫星的飞机跟踪技术——也就是天基ADS-B的出现，使得英国国家航空交通管理局(NATS)领导的空中交通管制人员得以改进有组织跟踪系统(OTS)，甚至在某些特定的日子完全摆脱它。这一切都是为了帮助飞机更有效地飞越大西洋，节省时间、金钱、燃料和二氧化碳排放。 NATS 运营绩效经理雅各布·杨(Jacob Young)表示：“这可能是我在NATS工作以来我们经历的最具变革意义的时期。天基ADS-B和新冠疫情的大流行是两个关键驱动因素，让我们在特定日期转向零OTS。” OTS由12条航路组成，每天都需要发布，覆盖欧洲和北美之间的高峰交通流量。西行的高峰在早上离开欧洲，而东行的高峰在晚上离开北美。这些航路考虑了天气，尤其是急流、航空公司的首选航线和空域限制，包括军方是否使用空域，以提供最有效飞越大西洋的航线。 传统雷达无法覆盖海洋，因此空中交通管制人员过去依赖于每14分钟由飞机发出的自动信息ADS-C。这些信息为控制人员提供了飞机位置和下一个预期位置的详细信息。由于缺乏实时数据，飞机之间必须间隔40海里(74公里)，以确保足够的安全裕度。考虑到这些限制，自 1960 年代以来，OTS 帮助管理这个繁忙的空域，并为管制员和航空公司提供了可预测性和安全性。 杨解释称：“我们用高速公路的类比。如果允许飞机在高速公路上自由流动，它们就更有可能在彼此面前穿过，而我们不能允许它们这样做。然而，如果每个人都必须呆在自己的车道上，那么他们就已经在横向上彼此隔离了。” 虽然航空公司被允许申请“随机”航线，但通常必须在短时间内更改这些航线以保持间隔，从而给航空公司带来不确定性并增加管制员的工作量。 这可能看起来很疯狂，但直到几年前，由于缺乏雷达覆盖，还没有办法实时跟踪跨越大洋的飞机。2014年马来西亚航空MH370的失踪至今仍无法解释，突显了这一点。在2009年法航447航班坠毁事件中，缺乏实时追踪也突显了这一点。当时，人们花了两年时间才找到飞机残骸。 多亏了卫星技术，这种情况现在已经改变了。自2019年以来，国家航空航天局一直在与Airon合作，使用卫星跟踪飞机发出的ADS-B信号。这意味着，在大西洋上空，管制员每7到8秒就能收到飞机位置的更新，而不是每14分钟。 杨说：“以前，你几乎总是在处理过时的数据。当基于太空的ADS-B启动时，你会突然发现一切正在迅速发生”。 这项技术改变了海洋航空管制员的工作方式，使他们能够将大西洋上飞机之间的距离从之前的40海里减少到14海里。 新冠疫情的流行导致的航空交通量下降也有帮助。在疫情流行之前，每天大约有1000到1500个航班飞越大西洋。2021年夏季，这一数字降至每天500-600架次左右，约为新冠疫情前水平的50%。 由于新冠疫情导致航班减少，在某些日子里，约80%的交通使用随机路线%。杨说，尽管随机路线增加了，但该系统仍在高效运行，这让 NATS 有信心在 OTS 上推动数天零轨道。 杨说:“实际上，我们证明了这是未来的一个有效选择。”他补充说，没有客户投诉，也没有出现重大问题。 此外，实时信息意味着管制员可以发现任何偏离计划飞行路线的情况，并开始为飞行员可能遇到的任何问题或紧急情况做好准备。 对于处理紧急情况的飞行员来说，首要任务是飞行——导航——沟通。在没有实时数据的情况下，机组人员到达“通讯”部分之前，空管人员毫无头绪，只有飞行员与空管人员取得联系后，空管人员才能开始做出反应。 现在，他们可以更早地发现问题的线索。例如，ADS-B数据包括选定的飞行高度，因此控制人员可以看到飞机是否进入了计划外的下降。 杨解释说:“在紧急情况下，比如出于医疗原因的改道，我们甚至可以看到飞机正在寻求做一些事情，甚至在我们得到通信之前。” “这意味着你可以马上开始考虑计划，比如选择偏离航线或飞机返回。所以当通讯进来的时候，已经设置好，准备好了。我们以前从来没有过。以前是先通信，然后再反应。现在我们可以先看东西，然后开始计划。” 北大西洋运输量目前约为2019年水平的80%，NATS预计这一数字将在2022年夏季增至90-95%。 NATS表示，它现在能够废除OTS系统，只需要对程序和系统进行一些小的调整。然而，杨解释说，NATS很想知道客户真正想要什么。 “我们想要彻底消除OTS吗?”我所说的“我们”是指整个航空公司。还是说我们希望减少到每天一两条航路?” 他说:“我们预计，最大的推动力是看看能节省多少燃料。一项研究表明，在海上每节省一分钟就相当于为航空公司节省了51英镑（约429人民币），我们需要看看这是否能变成现实，”杨说。 在做出决定之前，OTS系统可能每天至少有一条航路，尽管杨不排除在交通繁忙的情况下没有轨道的情况。 第一步，NATS将移除FL330及以下的OTS结构。尽管运营商以前可以在该空域申请随机航线，但许多公司都有限制，阻止它们穿越或加入航路系统。杨说，这尤其有利于与航路相反方向的货运航班。 “我们希望这为他们提供机会，让他们可以规划自己的最佳航线和飞行水平。只要有可能，我们就会向他们提出这一要求。” 卫星跟踪无疑改变了北大西洋的行动。很难想象，就在两年前，在这片繁忙的空域，我们只能每14分钟检查一次飞机。现在，卫星技术使乘客更安全，并有助于减少二氧化碳排放。 本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。 竞技宝官网app |
